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全聚德“砸钱”营销，连亏三年后终翻身
连亏三年的全聚德，终于在2023年上半年实现盈利。与此同时，其广告、业务推广费同比大增118%。
8月14日晚间，有“烤鸭第一股”之称的全聚德发布半年报。
报告期内，公司实现营收6.68亿元，同比增加104.06%；实现归母净利润2791.67万元，同比增加118.28%。
拉长时间来看，这是公司自2020年来首次上半年实现盈利。若以完成年度业绩来看，2020年-2022年，公司连续三年亏损，合计归母净利润亏损约6.96亿元。
在全聚德的业务版图中，餐饮业务是极为重要的一块，其主要采取连锁经营模式，包括直营门店和加盟门店，旗下拥有“全聚德”、“仿膳”、“丰泽园”、“四川饭店”等品牌。
受益于餐饮行业复苏
2023年以来，餐饮市场复苏，消费需求得到明显释放，据社会公开数据显示，1-6月份，全国餐饮收入24329亿元，同比增长21.4%。
受此影响，上半年，全聚德餐饮业务贡献收入5.22亿元，是去年同期的两倍之多，在总营收中的占比达到78.21%；商品销售对应收入1.34亿元，占总营收的20.01%。
业绩增长有市场复苏的原因，也有疫情导致的弱基数影响。
去年上半年，全聚德餐饮业务的毛利率为-30.14%，今年上半年回正至13.02%，二者对冲下导致该指标同比变动幅度达到43.16个百分点；商品销售业务的毛利率也较去年同期的11.55%增长超26个百分点，为37.81%。
这样的涨势固然可喜，但更多是受到特定环境变动影响，难有持续性。
另外，从区域业绩表现来看，全聚德的营收主要依赖于华北地区。该区域上半年实现营收4.73亿元，较去年同期增长136.47%，占公司总营收的70.83%；其次是华东地区，上半年营收0.96亿元，占比14.31%。
这也意味着，该公司超85%收入都来自华北、华东两个大区，而即便以华中为代表的其他区域业绩增长迅速，但存在感依然薄弱。
广告推广费暴增118%
摆在全聚德面前的另一个问题是，门店数量同比有所减少，拓张步伐缓慢。
截至报告期末，全聚德境内外合计拥有餐饮门店104家，其中“全聚德”品牌门店91家，“丰泽园”品牌门店6家，“四川饭店”品牌门店6家，“仿膳”品牌门店1家。
相比去年同期，其餐饮门店总数减少了5家。细分来看，“全聚德”品牌门店减少了8家，“丰泽园”品牌门店净增1家，“四川饭店”品牌门店净增长2家。
事实上，外拓乏力的全聚德在疫情前就已经开始业绩下滑，经营指标连年倒退。
数据显示，2016年-2019年，公司营收分别为18.47亿元、18.61亿元、17.77亿元、15.66亿元，归母净利润分别为1.4亿元、1.36亿元、0.73亿元、0.45亿元。
全聚德也想扭转这一业绩颓势。
2020年5月，白凡被任命为公司董事长，但其接手时恰逢疫情，连续三年的不可抗因素难以抵挡，导致公司连年亏损，2020年-2022年，公司实现归母净利润分别为-2.62亿元、-1.57亿元、-2.78亿元。也或是因此，白凡于2022年底选择离开全聚德，履新王府井。
值得注意的是，尽管今年上半年全聚德实现了归母净利润的扭亏为盈，但其营收、净利润均未恢复到疫情前的水平。其在2019年上半年的营收为7.58亿元，归母净利润为0.32亿元，均高于今年上半年。
盈利能力来看，今年上半年，全聚德综合毛利率为18.97%，而2019年同期为58.04%，差距显著。
市场需求复苏后，全聚德也想抓住机会重现往日的“风光”。为此，公司开始加大营销费用投入，上半年的广告、业务推广费同比增加118%至1393万元，带动整体销售费用增长同比增长26%，达到0.24亿元。
见习记者 刘星雨
本文源自国际金融报
中通冷链开启全国招商加盟，快递生态圈再添版图
深陷价格战的快递玩家们，纷纷寻求开辟第二增长曲线。
亿豹网近日获悉，通达系领头羊中通低调开启冷链加盟业务，与快递类似，中通冷链末端仍采取加盟模式，平台采用直营化操作，目标到年底实现全国80%县级城市覆盖的门到门冷链网络。
放眼快递企业，顺丰是第一个吃冷链螃蟹的，流通率低、损耗率高、配送集中度低等因素成为长期制约行业发展的瓶颈。对于通达系来说，冷链业务既是一个新的利润版块，更是一块难啃的硬骨头。
全国布局网点超1500个
关于加盟商的条件，中通冷链表示，除了具有一定的经济实力及冷链运营经验外，加盟商应具备相应操作人员、经营场地、冷库、支线转运车辆等，并按照总部要求统一门面装修。
亿豹网了解到，进入5月份后，中通冷链招商加盟推介会将相继在武汉、成都、郑州、北京等地举行，按照官方的计划，预计到2021年底前，将完成30个省会城市、250+地县、1500+服务网点覆盖范围，实现全国80%县级城市覆盖密度的门到门冷链物流网络。
与加盟制快递类似，中通冷链以直营+加盟为组织模式，依托中通集团的网络优势和生态优势，构建包括产地仓、销地仓、网格仓在内覆盖全国的冷链云仓网络，并在全国30+核心城市布局DC，形成全国转运网络。
也就是说，冷仓与干线由总部直营投资，末端配送由加盟商负责。据了解，中通的冷链产品将覆盖冷藏、冷冻和深冷等多温层运输需求，包括小票零担、大票零担、冷链专车、城配等产品体系。
而运营模式分为四类，即一地发全国、产销地仓干配一体化、销地仓配和前置仓配送，基本上囊括了远程、仓配、同城三个维度的冷链运输半径。
此次中通冷链开启加盟，也为其整个生态圈再添一块版图。中通冷链全资子公司星联航空运力平台全程助力，借助快递、快运网络基础及生态圈相互赋能，快速实现全国网络覆盖。这也预示着这张进军高端的“蓝网”将依托航空和冷链资源，成为中通新的网络服务平台。
趋利避害谋求细分领域
按照中国物流与采购联合会冷链委发布的《2019中国冷链物流企业百强榜》显示，顺丰速运、京东物流、希杰荣庆、新夏晖、上海郑明、上海光明领鲜物流等位列100强企业前五位。
从榜单来看，顺丰速运2019年蝉联榜单第一位，而在2018年位居榜单第二名的希杰荣庆物流供应链下滑至第三；京东物流今年则上升至第二名；与顺丰“联姻”的新夏晖，从2018年的第十一上升至榜单第四名。整体来看，基于电商及快递的冷链企业，业务规模增量较大，不断赶超传统企业。
尽管冷链运输在当下获得政策红利，但行业依然存在标准不一、运营效率较低、运输成本较高等现状，企业在实现上下游业务衔接时还存在瓶颈和难度。
亿豹网发现，与此同时，生鲜电商市场规模日渐扩大，通过上述榜单也可以看出，互联网正在成为冷链需求的新通道，徘徊在B2B服务的传统冷链企业在失守江山，而通达C端的冷链企业则赢得更多主动。
在这种利弊双存的处境下，对快递企业而言，如何把握机会，克服现有问题，借势为自己切得一块冷链蛋糕成为入局的首要考虑因素。
目前来看，冷链企业主要还是在市场单独服务某一区域的运输或仓储，具备全链路解决能力的企业仍然很少。受需求拉动，越来越多的企业进入冷链，导致物流资源无法共享、终端客户资源严重分散，且冷链城市配送小批量、多品种、高频率的特点，导致城市末端冷链配送企业集中度低，物流资源浪费严重。
尽管顺丰作为冷链营收领头羊，但单个企业普遍规模较小。从顺丰2020年财报中可见，冷运及医药业务板块营收同比增长27.53%至64.97亿元，主要产品包含冷运特惠、冷运零担和冷运专车，食品冷库达62座。
营收的增长受制于完善的硬件支撑，虽然从供给端来看，我国冷库容量增长态势良好，但受各种因素的制约，冷链市场仓库的有效供给量仍然较低，标准冷库则更是少之又少，我国冷库需求缺口巨大。
冷链快递需求正处于上升阶段，尚未形成整体需求，市场仍在培育阶段。业内人士向亿豹网表示，抛开全链路的冷链要求不说，相比于顺丰可以利用自身的航空、陆运、仓储等优势，整合现有直营门店等末端配送资源相比，通达系进军冷链不要一锅端，还是在产品与客户上选择适合自己的细分领域。